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减速机振动大、噪音高的原因及处理方法

2022-08-04 09:34:27 华球(中国)设备

减速机振动大、噪音高的原因及处理方法

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  减速机在运转中剧烈振动,并发出较大噪声。有时因振动厉害,使机体产生微裂纹,并由此扩展为裂缝,导致减速机漏油和机壳报废。振动剧烈,还会破坏减速机正常工作状态,导致基础失效、地脚螺栓断裂、齿面胶合、齿轮崩齿、齿圈移位、齿轮轴断裂、轮辐辐板开焊、轮辐损坏、轴承损坏、柱销断裂、运转不平稳等恶性故障。


故障表现及处理方法:


(1) 齿轮方面故障及处理方法

①齿轮的齿面磨损、胶合、点蚀、磨偏和出台(尤其是小齿轮转速快极易磨损)引起减速机振动。

处理方法:及时更换严重磨损的齿轮。一般可采用反向运行方法解决齿面严重胶合。


②各齿轮的啮合面接触不良和受力不均,使齿轮的轴向窜动频繁,发生轮齿断裂或齿圈断裂,以及轮辐裂纹等,引起减速机振动。

处理方法:更换坏损件;调整齿圈与轮辐门配合;更换齿面磨损超限的齿轮;调整轴承间隙;改善齿轮润滑等。


③高速轴和中速轴的滑键磨损出台,轴上的小齿轮联接螺栓有松动或断裂等引起减速机振动。

处理方法:更换滑键和已断螺栓,紧固松动螺栓。


④齿轮加工粗糙及轴与轴承的磨损,在正常运转中出现齿圈非工作面受力,引起减速机振动。

处理方法:更换符合加工精度和粗糙度要求的零部件;撤换已磨损的轴与轴承。


⑤齿轮与轴的配合过盈量大,使得轴在配合处断裂引起减速机振动。

处理方法:更换断轴,调整齿轮与轴的配合过盈量。


⑥齿轮与轴的轴孔配合公差如孔过大时,造成齿轮和轴不同心,或者齿轮与轴装配不当产生松动现象,引起减速机振动。

处理方法:调整齿轮与轴的轴孔配合公差;精心装配,防止松动。


⑦输出轴大齿轮的轮心与齿圈松动,侧压板活动或压板螺栓有松动或折断,以及大齿轮的静平衡差或不平衡,引起减速机振动。

处理方法:紧固轮心与齿圈;紧固压板螺栓,更换折断螺栓;改善大齿轮平衡状态。对D110A型减速机采用现场不解体车削平衡轮轨道面,消除疲劳层和凹坑,增加定位圈厚度来补偿轨道面,解决轨道面出现的疲劳层和回坑。


(2) 轴承方面故障及处理方法

①轴承磨损或轴承间隙过大,引起减速机振动。减速机轴承既要能承受径向力,又要能承受轴向力。轴承磨损或轴承间隙过大时,三支点轴承不水平,滑动轴承合金严重磨损磨偏,局部或全部熔化,滚动轴承的滚动体磨成麻面或固定滚动体位置的固定架磨坏等,都会造成减速机机体振动,发出噪声。

处理方法:使用一段时间,就要检查一下轴承间隙和磨损情况,如轴承磨损轴承间隙超限,要及时调整轴承间隙,更换磨损件。


②ZD系列减速机轴承多为单列圆锥滚子轴承,外圈可分离,可调整径向和轴向游隙。使用时图方便,将不通盖拿下车削压盖平面,以此增加压入深度调整轴承间隙(通盖端有联轴节不易拿下),结果造成大、小齿轮向相反方向移动,使齿轮一端产生欠磨损台阶,大小齿轮不能正确啮合,从而引起振动,甚至产生断齿现象,使大齿轮报废。

处理方法:轴承间隙调整需在保证齿轮正确啮合情况下进行,不能图省事。最简便的方法是:从两端压盖部位增减垫片来解决间隙调整问题。


(3) 磨机停转之后有时产生轴向窜动,再启动时减速机易发生振动,发出噪声。

处理方法:立即停磨,重新启动。


(4) 联轴器安装不正或柱销磨损过多,引起减速机振动,并发出噪声。

减速机输出轴中心线与相连的蜗杯中心线不在一条直线上,或联轴器柱销孔中心线与内孔中心线不平行,造成联轴器不正,从而在运转中产生受力不平衡。柱销磨损多,柱销与柱孔有了间隙,当工作阻力突然增大(如立窑卸料阻力突增)时,就会引起减速机的振动。

处理方法:拆下联轴器,重新按要求装配;及时更换磨损柱销。


(5) 减速机底部支承不当、底座平面不稳定、地脚螺栓松动引起机体振动。

①ZD系列减速机底部结构采用小块钢板支承,使减速机支承时的连接刚性减小,引起机体振动,严重时机壳底部断裂漏油。更有甚者,使用厂家在安装时只用凹形钢板垫于6 只螺栓处,放弃机底两头支承点,运转时更是振动剧烈,导致漏油、机壳报废。

处理方法:将凹形垫板改成整体垫板,增加支撑刚性;将机底裂纹加以修补;将已报废机壳更换。


②没有按要求处理底座在混凝土上的固定,垫铁层数过多和垫铁不标准,焊接(点焊)不牢固,甚至没有焊到,运转后垫铁移位,造成底座平面负重时失去水平,减速机与输入输出端的连接失去原有精度,引起机体振动、柱销断裂及橡胶圈加快磨损等。

处理方法:重浇基础,按要求固定减速机底座。


③地脚螺栓松动,引起减速机振动。

处理方法:地脚螺栓加弹性垫圈,用双螺母拧紧;经常检查,及时紧固松动螺栓。


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